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蘋(píng)果和華為在造車(chē)方面又有了動(dòng)靜。

蘋(píng)果自動(dòng)駕駛部門(mén)主管換人;在美國(guó)設(shè)立汽車(chē)組裝廠，并開(kāi)始與全球汽車(chē)電子供應(yīng)商展開(kāi)初步合作洽談;將與臺(tái)積電合作，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片;預(yù)計(jì)2024~2025年，“Apple Car”將會(huì)正式亮相。

而華為最近也再次對(duì)外強(qiáng)調(diào)了關(guān)于汽車(chē)方面的走向。表示華為內(nèi)部正在整合汽車(chē)業(yè)務(wù)，并且在發(fā)布的《關(guān)于應(yīng)對(duì)宏觀風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)策略的決議》中明確說(shuō)明“華為不造車(chē)，而是幫助車(chē)企造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商”。

一個(gè)致力于造整車(chē)，一個(gè)堅(jiān)決不造車(chē)。同為科技巨頭，為何蘋(píng)果與華為在造車(chē)方面所選擇的模式大相徑庭?其背后有著怎樣的深層次原因?二者選擇的道路，又是哪一條才更為理性和現(xiàn)實(shí)呢?

一、蘋(píng)果造車(chē)華為不造，不同模式背后因素復(fù)雜

12月9日，蘋(píng)果將旗下代號(hào)為“泰坦”的自動(dòng)駕駛部門(mén)移交給了人工智能部門(mén)高級(jí)主管John Giannandrea，主要任務(wù)是開(kāi)發(fā)最終可用于蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

這是蘋(píng)果最近一次在造車(chē)方面的動(dòng)作。在蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)也同手機(jī)一樣是電子產(chǎn)品，只不過(guò)體積更大?；蛟S是基于這種看法，在手機(jī)行業(yè)叱咤風(fēng)云的蘋(píng)果也對(duì)造車(chē)一事頗有信心，并且早早地開(kāi)始著手準(zhǔn)備。

早在2013年，蘋(píng)果就宣布了進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的“iOS in the car”計(jì)劃，緊接著推出“泰坦計(jì)劃”，立志打造一款完全顛覆汽車(chē)行業(yè)的全新車(chē)型。之后又致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，并于2017年在舊金山灣區(qū)的公共道路上進(jìn)行測(cè)試。

從2017年到現(xiàn)在，蘋(píng)果已經(jīng)獲得了超過(guò)100項(xiàng)的汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)。到2019年，蘋(píng)果的專(zhuān)利技術(shù)已涵蓋了充電、車(chē)載系統(tǒng)、車(chē)體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多個(gè)方面，同年還收購(gòu)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司Drive.ai。到2020年，蘋(píng)果已釋放了近40項(xiàng)專(zhuān)利。

從這些年的動(dòng)作與成果不難看出，蘋(píng)果在汽車(chē)的軟件和硬件方面都有兼顧。

早在2007年第一代iPhone面世之時(shí)，喬布斯就曾引用過(guò)計(jì)算機(jī)圖像接口先驅(qū)Alan Kay的話：“真正認(rèn)真對(duì)待軟件的人，應(yīng)該自己制造硬件”。

喬布斯應(yīng)該是很認(rèn)同這句話的，除了引用之外在實(shí)踐中也堅(jiān)持這樣做，因而蘋(píng)果的業(yè)務(wù)都是“軟硬兼顧”。在蘋(píng)果的汽車(chē)專(zhuān)利中，也包含了硬件創(chuàng)新、人車(chē)互動(dòng)與智能駕駛系統(tǒng)幾大類(lèi)。從數(shù)量來(lái)看，蘋(píng)果的智能駕駛系統(tǒng)專(zhuān)利占比從2016年的22%上升至2019年的41%，車(chē)輛硬件創(chuàng)新設(shè)計(jì)專(zhuān)利占比由2016年的11%增長(zhǎng)到2019年的37%，是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了。

而華為在造車(chē)方面則與蘋(píng)果大不相同。 近日，華為已經(jīng)把做汽車(chē)部件的BU合并到消費(fèi)者業(yè)務(wù)中，BU主要負(fù)責(zé)車(chē)載雷達(dá)，車(chē)載信息系統(tǒng)等。在造車(chē)方面，華為并不想造整車(chē)，而是強(qiáng)調(diào)聚焦ICT(信息、通信和技術(shù))，致力于幫助車(chē)企造好車(chē)。

不造車(chē)是華為一直秉持的原則，不過(guò)在造車(chē)業(yè)務(wù)上，華為與蘋(píng)果也不是完全相異的。過(guò)去華為強(qiáng)調(diào)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，整體定位是提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施，如網(wǎng)絡(luò)、通信模組、云數(shù)據(jù)中心等。而在今年的Mate40手機(jī)發(fā)布會(huì)上，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)首次參與并提出新品牌概念，可以看到華為還想做汽車(chē)大腦：既有操作系統(tǒng)這樣的軟件，也有芯片、MDC、激光雷達(dá)等硬件的支撐，同樣是“軟硬兼施”。

盡管有相通的部分，但蘋(píng)果與華為在造車(chē)一事本質(zhì)上是不同的，這一點(diǎn)在對(duì)外界的態(tài)度上也有所體現(xiàn)。

蘋(píng)果的造車(chē)業(yè)務(wù)雖然也能看出不少端倪，但實(shí)際上頗為神秘，許多消息和進(jìn)程都是外界像拼圖一樣拼湊得來(lái)的，而蘋(píng)果本身對(duì)造車(chē)技術(shù)之類(lèi)的消息一向是諱莫如深。蘋(píng)果有錢(qián)、有技術(shù)、有規(guī)劃，但更傾向于關(guān)起門(mén)來(lái)自己做，而不想去與其他車(chē)企有過(guò)多的關(guān)聯(lián)。

華為則是專(zhuān)注輸出解決方案，想要將自己所提供的服務(wù)變成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中不可或缺的一部分。各種系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)、解決方案層出不窮，例如由HI提供的強(qiáng)大算力和操作系統(tǒng)、智能座艙計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)、AR-HUD等智能化部件，都是抱著一種開(kāi)放的態(tài)度，希望能夠通過(guò)這些成果給盡可能多的車(chē)企服務(wù)。

而在與車(chē)企建立合作關(guān)系一事上，華為也是不遺余力。寶馬、奔馳、沃爾沃等都已成為華為的合作伙伴，正在洽談中的比亞迪也頗有希望。

在造車(chē)的模式上，并沒(méi)有誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，合適的才是最好的。只是在實(shí)踐的過(guò)程中，因?yàn)槌踔院吐肪€的規(guī)劃不同，所取得的成績(jī)，遇到的困難以及未來(lái)可能得到的結(jié)果也會(huì)有很大的差異。那么這兩種在造車(chē)領(lǐng)域的模式，到底哪個(gè)更理性，并且更具“普適性”呢?

二、華為模式更具“普適性”，蘋(píng)果則像在“賭博”

蘋(píng)果為了汽車(chē)業(yè)務(wù)，在美國(guó)設(shè)立汽車(chē)組裝廠，并開(kāi)始與全球汽車(chē)電子供應(yīng)商展開(kāi)初步合作洽談。說(shuō)白了這其實(shí)也是代工，就如同蘋(píng)果手機(jī)由富士康代工一樣，或許是因?yàn)閹?kù)克真的將汽車(chē)看作“大型電子產(chǎn)品”，以為汽車(chē)的制造套路也可以與手機(jī)相似。

自己造車(chē)確實(shí)符合蘋(píng)果一貫的“封閉”模式，蘋(píng)果想通過(guò)整車(chē)制造將一套完整的軟硬件系統(tǒng)進(jìn)行整合，就像其手機(jī)里搭載iOS系統(tǒng)、使用自家開(kāi)發(fā)的功能那樣，通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)閉環(huán)建立起“護(hù)城河”，從而成為“汽車(chē)界的蘋(píng)果”。

許多造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入這個(gè)行業(yè)之后，都聲稱(chēng)要做“汽車(chē)界的蘋(píng)果”，而蘋(píng)果也企圖像在手機(jī)行業(yè)那樣再度掀起波瀾，但即使是蘋(píng)果親自下場(chǎng)，也未必能成為“汽車(chē)界的蘋(píng)果”。

造車(chē)這件事，說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，說(shuō)復(fù)雜也復(fù)雜。

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾說(shuō)：“轎車(chē)是什么?不就是四個(gè)輪子、一個(gè)方向盤(pán)、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)車(chē)殼，里面兩個(gè)沙發(fā)嗎?”按照這個(gè)思路，花錢(qián)找個(gè)代工廠，直接把這些東西組裝到一起就能大功告成了。中國(guó)近年來(lái)崛起的造車(chē)新勢(shì)力也多采用代工模式，而且在工信部去年1月發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中，也明確鼓勵(lì)汽車(chē)代工模式。

然而，汽車(chē)代工模式受到的質(zhì)疑與爭(zhēng)議從未停止過(guò)。去年蔚來(lái)汽車(chē)起火事件頻發(fā)，更是將代工模式推至風(fēng)口浪尖：4月22日，一輛蔚來(lái)ES8在西安自燃;5月16日，一輛蔚來(lái)ES8在上海自燃;6月14日，一輛蔚來(lái)ES8在武漢自燃。

蔚來(lái)在去年6月27日召回部分汽車(chē)，并且“甩鍋”給寧德時(shí)代所提供的模組電池，然而隨后寧德時(shí)代也發(fā)布聲明表示“不背鍋”。后來(lái)給蔚來(lái)代工的江淮代工工廠也被質(zhì)疑，當(dāng)時(shí)蔚來(lái)選擇江淮代工就有諸多非議，因?yàn)楹笳叩钠房啬芰Σ惶煌饨缈春谩?/p>

實(shí)際上汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，各方恐怕都推脫不了責(zé)任。汽車(chē)是重資產(chǎn)，并且關(guān)乎人身安全，在每個(gè)環(huán)節(jié)都該慎之又慎：需要每一關(guān)的嚴(yán)密把控，需要技術(shù)的充分融合，需要各方面的磨合與默契，更需要豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。

如果條件允許，誰(shuí)都想有屬于自己的汽車(chē)工廠，可就算有自己的工廠也沒(méi)法萬(wàn)事大吉，就連特斯拉這種行業(yè)先鋒也是屢屢被事故纏身，更何況蘋(píng)果這樣一個(gè)“半路出家”的企業(yè)呢?

即使蘋(píng)果在手機(jī)領(lǐng)域做得再好，在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利和技術(shù)再多，也沒(méi)有辦法彌補(bǔ)經(jīng)驗(yàn)方面的缺失。為什么大家更容易信任老牌傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品，其中一個(gè)重要因素就是他們有著上百年的歷史，這樣積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)是無(wú)可取代的。即使蘋(píng)果實(shí)力強(qiáng)悍，缺乏了這樣的積淀，想要真正造出能夠量產(chǎn)并且品質(zhì)足夠的好車(chē)，也是極其困難的。

簡(jiǎn)而言之，科技巨頭想親自下場(chǎng)造整車(chē)，要操心的事太多，而且還容易“費(fèi)力不討好”。汽車(chē)并非手機(jī)，不是把各個(gè)部分安放在一起就大功告成了，所以哪怕你是蘋(píng)果，想成為“汽車(chē)界的蘋(píng)果”也并非那么容易的。

相比之下，華為在造車(chē)一事上所選擇的模式就更加理性和務(wù)實(shí)。 華為方面明確表示，盡管這兩年外部環(huán)境不斷變化，但華為必須清楚ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命，而且“越是在艱苦時(shí)期，越不能動(dòng)搖”。

既然不造整車(chē)，華為為何還要費(fèi)心進(jìn)入這個(gè)行業(yè)呢?其實(shí)對(duì)于華為而言，汽車(chē)也是新賽道，華為主營(yíng)的通信業(yè)務(wù)在美國(guó)的不斷打壓之下，雖然表現(xiàn)頑強(qiáng)，但造成的客觀影響也不能被忽視：業(yè)務(wù)天花板早已見(jiàn)頂，榮耀也已出售，核心業(yè)務(wù)不確定性增加。因此華為必須找一條新出路，而汽車(chē)行業(yè)制約沒(méi)那么多，自主研發(fā)機(jī)遇更大，是一條不錯(cuò)的出路。

此外，汽車(chē)行業(yè)的變革機(jī)會(huì)也很多。盡管銷(xiāo)量增速放緩，但汽車(chē)零部件的增量市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，對(duì)智能系統(tǒng)和新技術(shù)的需求也急劇增加。此時(shí)華為把自己轉(zhuǎn)換為造車(chē)環(huán)節(jié)中的一部分，提供合理的方案與優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，是非?，F(xiàn)實(shí)卻理性的選擇。

對(duì)于造車(chē)這種關(guān)乎生命安全的行業(yè)，應(yīng)該抱有敬畏之心，然后量力而行。 相比之下，華為選擇的模式更為穩(wěn)妥。這當(dāng)然不是說(shuō)蘋(píng)果選擇的路是錯(cuò)誤的，只是說(shuō)蘋(píng)果選擇了一條更為艱辛的路，看上去更像是場(chǎng)“豪賭”。在這條路上，谷歌、百度等科技巨頭都曾經(jīng)遭遇過(guò)很大的阻礙，蘋(píng)果這些年走得也并不順暢，但勇氣可嘉。

根據(jù)實(shí)際情況和所求結(jié)果的不同，每個(gè)企業(yè)都有自己的考量，至于在造車(chē)這條路上，蘋(píng)果與華為的最終結(jié)果到底如何，還有待時(shí)間去驗(yàn)證。文/東方亦落

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